Схемы системы автоматического регулирования температуры и терморегуляторов (рис. 7.14). В схеме рис. 7.14, а используется принцип регулирования по отклонению параметра регулирования — температуры охлаждающей жидкости на вы­ходе из дизеля t₂.В системы автоматического регулирования температуры по схеме, изображенной на рис. 7.14, б, регулирование осуществляется комбинированным способом по отклонению температуры охлаждающей жидкости на выходе из дизеля и по отклонению температуры t₁ охлаждающей жидкости на входе в дизель. По схеме, изображенной на рис. 7.14, б, наиболее перспективной, регулирование осуществляется комби­нированным способом по отклонению температуры стенки цилин­дра в среднем поясе втулки t_ст со стороны подвода охлаждаю­щей жидкости в дизель и по отклонению температуры потока после охладителя во внешнем контуре охлаждения (применены два статических терморегулятора прямого действия, один из ко­торых — основной 12, а другой — корректирующий 13). Системы включают в себя внутренний и внешний контуры охлаждения главного двигателя.

Статической характеристикой системы автоматического регулирования температуры называется аналити­ческая или графическая зависимость регулируемого параметра — температуры охлаждающей воды на выходе из дизеля или на входе в него t_рег от нагрузки системы q (количество отводимой и подво­димой теплоты), т. е. t_рег = f (q). В действительности —это за­висимость от параметров, характеризующих нагрузку дизеля t_рег = f (t_г, h_т, M_e) или t_рег = f (N­_e).

По быстродействию системы автоматического регулирования температуры, показанные на рис. 7.14, б ив, равноценны и превосходят системы автоматического регулирования температуры, изображенные на рис. 7.14, а, за счет использования комбинированного принципа регулирования. Наибольшая эффективность по экономии топлива обеспечивается комбинированной системы автоматического регулирования температуры (см. рис. 7.14, в), которая в сопоставлении с исходной традиционной системы автоматического регулирования температуры (см. рис. 7.14, а) на нагрузке 25 % N_e составляет 10 — 15, на нагрузке 50 % N_{e ном} — 4—6 г/(кВт·ч). Неравномерность регулирования непосредственно температуры стенки равна 10 °С при работе дизеля во всем на­грузочном диапазоне.

Основной терморегулятор выполняется дистанционным на ос­нове тепловой трубы, которая своей тепловоспринимающей частью установлена в среднем поясе втулки цилиндра дизеля со стороны подвода охлаждающей жидкости в дизель. Исполнитель­ная часть тепловой трубы воздействует на регулирующий орган в виде трех­ходового делителя потоков. Корректирующий терморегулятор, имеющий датчик с твердым воскообразным наполнителем типа ТД6, выполнен в едином корпусе с регулирующим органом.

В терморегуляторе с тепловой трубы малому изменению температуры соот­ветствует значительное изменение давления рабочего тела (0,02— 0,04 МПа/°С). Относительное перемещение исполнительной части датчиков тепловой трубы на современном уровне их развития во много раз превышает относительное перемещение дилатометрических (би­металлических) датчиков температуры, но в 2,5—4 раза меньше, чем для датчиков температуры с твердым наполнителем, что сдер­живает их широкое применение в конструкциях терморегуляторов прямого действия.