Технический системный контроль состояния двигателя

Систематический контроль технического состояния двигателей является необходимым элементом их технической эксплуатации.

Цель контроля — объективная оценка технического состояния двига­теля, от которой зависит решение вопроса о том, возможна и рентабельна ли дальнейшая эксплуатация данного двигателя или он нуждается в ремонте (замене). От технического состояния двигателя зависят также фактические расходы топлива и смазочного масла, надежность работы, способность его переносить перегрузку и необходимая ему доля внимания со стороны эки­пажа судна.

Различают текущий и периодический контроль технического состояния двигателя.

Первый слагается из эксплуатационных систематических наблюдений за показаниями штатных измерительных приборов двигателя, результатов его ежедневных осмотров, зрительных, шумовых и других впечатлений от работающего двигателя и анализа этих материалов.

Отклонение показаний измерительных приборов от нормальных зна­чений, протечка жидкостей или газов через неплотности в соединениях де­талей, их повышенный нагрев, характер шума при работе, темная окраска отработавших газов при номинальной нагрузке дизеля и другие признаки говорят об ухудшении технического состояния дизеля.

Текущий контроль дает ориентировочную, приблизительную оценку технического состояния двигателя, так как в нем отсутствуют специальные дополнительные измерения и предварительная проверка регулировки; на эту оценку могут повлиять случайные внешние обстоятельства и субъектив­ность суждения.

Более точную оценку техническому состоянию двигателей дает перио­дический контроль (теплотехнические испытания), производимый через опре­деленные промежутки времени судовой командой или теплотехническими партиями пароходства.

Теплотехнические контрольные испытания главных двигателей мощ­ностью более 300 э. л. с. на судах Министерства речного флота должны про­изводиться силами судовых команд не реже одного раза в месяц, а также после замены гребных винтов, их ремонта или ремонта самого дизеля.

Контрольные испытания теплотехнической партии пароходства должны производить на каждом судне не реже одного раза за навигацию.

Кроме того, теплотехнические партии проводят специальные испытания в связи с различными модернизационными мероприятиями, нормированием расхода топлива и смазочного масла и т. п.

Программа теплотехнического контрольного испытания предусматри­вает последовательность выполнения следующих работ:

1.         Проверка топливоподающей аппаратуры дизеля. Форсунки должны быть проверены на герметичность, давление открытия иглы и качество распыливания топлива. Топливные насосы — на герметичность, угол опереже­ния подачи и положение нулевой подачи топлива. При необходимости про­изводится соответствующая подрегулировка и замена дефектных деталей.

2.         Проверка исправности и величины зазоров в системе газораспре­деления.

3.         Проверка давления в конце сжатия, максимального давления цикла и температуры отработавших газов по цилиндрам, а также температуры перед и за турбонагнетателем при номинальных оборотах вала дизеля.

4.         При необходимости производится регулировка распределения мощ­ности между цилиндрами путем выравнивания в них максимального дав­ления цикла и температуры отработавших газов.

5.         Производятся контрольные замеры числа оборотов вала дизеля, температуры отработавших газов по цилиндрам, а также до и после турбо­нагнетателя, давления наддувочного воздуха и смазочного масла, темпера­тур в системе охлаждения и смазки, времени расходования топлива из штат­ного мерного бачка, температуры и плотности этого топлива.

Указанные контрольные замеры должны производиться на глубоко­водном прямом участке фарватера при номинальных оборотах вала дизеля, полной расчетной осадке судна и нормальном возе (последнее только для буксиров и толкачей). Такие испытания следует производить в тихую погоду и по возможности при нормальных атмосферных условиях. Замеры повто­ряются не менее трех раз для получения устойчивых величин.

Полученные результаты обрабатывают, находя расход топлива и эффективную мощность дизеля (обычно косвенным методом), и только тогда оценивают техническое состояние дизеля.

Теплотехнические партии пароходства должны производить контроль­ные испытания на каждом судне не реже одного раза за навигацию. Кроме того, теплотехнические партии проводят паспортные и специальные испы­тания, связанные с различными модернизационными мероприятиями, нор­мированием расхода топлива и смазочного масла и т. п.

При контрольном испытании оценка технического состояния двигателя определяется в результате сопоставления полученных показателей его ра­боты с заводскими паспортными данными либо с показателями этого же нового двигателя во время сдаточных, ходовых испытаний теплохода.

Общее техническое состояние дизеля наиболее объективно можно оце­нить по удельному эффективному расходу топлива или коэффициенту избыт­ка воздуха при номинальном режиме работы.

Первый из показателей имеет смысл только при достаточно точном зна­нии величины эффективной мощности, развиваемой во время испытания дизелем, т. е. требует ее определения каким-либо независимым от измеряе­мого расхода топлива способом; второй, кроме ориентировочной оценки

мощности, предполагает /использование газоанализатора для определения состава отработавших газов.

Можно также оценить техническое состояние дизеля по величине мини­мально устойчивых оборотов или по значению максимальной мощности, развиваемой дизелем при наибольшей допустимой подаче топлива (регули­ровочные органы топливных насосов доведены до ограничительных упоров) и нормальном ходе судна по глубоководному фарватеру. При невозможности на судне определить указанную мощность можно в тех же условиях работы ориентироваться по наибольшему числу оборотов вала, достигаемому при вращении гребного винта.

Оценка технического состояния главного судового двигателя по мак­симальному числу оборотов менее надежна, так как на нее могут оказать влияние случайные внешние причины: глубина судового хода, перекладка рулей, состояние гребного винта и валопровода и др.

Для оценки технического состояния цилиндрово-поршневой группы дизеля используют давление конца сжатия, давление газов в картере и ве­личину угара смазочного масла.

О техническом состоянии системы смазки и степени износа подшипни­ков коленчатого и распределительного валов можно судить по давлению масла при определенной его температуре и номинальном числе оборотов вала.

О техническом состоянии турбонагнетателя говорит давление наддувоч­ного воздуха, разумеется, при отсутствии утечек через неплотностй впуск­ного тракта.

Скорость вращения ротора турбонагнетателя при номинальной мощ­ности дизеля также может служить показателем технического состояния турбонагнетателя. О состоянии подшипников турбонагнетателя судят по величине «выбега», т. е. по времени вращения ротора до полной его оста­новки после остановки дизеля.

Кроме перечисленных показателей, для оценки технического состояния дизеля в целом или его отдельных узлов и систем могут быть использованы и другие показатели работы, однако они либо менее удобны, либо подвер­жены влиянию случайных причин.