Помимо требований определенного расположения оборудования станции, позволяющего вести эксплуатацию при наличии минимального числа обслуживающего персонала, характер компоновки ДЭС определяется также устройствами для подготовки жидкого топлива.

По противопожарным нормам непосредственно в машинном поме­щении допускается размещение емкостей с топливом и маслом не белее 5 т. Обычно устройства для подготовки топлива (включая расходные баки) и установки для регенерации масел должны быть расположены в отдельном помещении, изолированном от машин­ного зала огнестойкой стеной без проемов. Так как один торец здания, как указывалось выше, должен быть свободным, то это помеще­ние располагают в противоположном, постоянном торце здания электростанции. Здесь же размещаются устройства водоснабжения (водяные баки, насосы и пр.), а также служебные и вспомогатель­ные помещения.

На фиг. 173 представлена принципиальная схема топливоснаб­жения, водоснабжения и использования тепла газов на ДЭС, работаю­щей на тяжелом моторном топливе.

Топливо в цистернах 10 разогревается паром до температуры 30—50° С и по лоткам сливается в хранилища 11, где происходит первоначальный отстой воды и механических примесей. Отсюда топ­ливо насосом подается в отстойники 8, где в течение 10—14.час. оно отстаивается. Из отстойников топливо обычно самотеком подается в суконные фильтры 7 и далее в расходные баки 5, откуда топливо направляется к двигателям 1. В течение всего пути топливо держится подогретым — при температуре 30—70° в зависимости от сорта топ­лива. Подогрев осуществляется паром от утилизационного котла, работающего на отходящих газах двигателя. Число отстойников, фильтров и расходных баков должно быть не менее двух (каждого наименования).

Схема предусматривает также установку хранилища 9 и расход­ного бака 6 для легкого топлива, которое используется для пуска двигателя. Перед остановкой двигателей также желателен их пере­вод на легкое топливо.

У всех резервуаров с топливом должны бы п. предусмотрены трубопроводы для слива отстоя. Кроме того, должен быть аварий­ный бак, обеспечивающий быстрый слив топлива и масла в случае пожара. Бак располагается вне станции, на рас­стоянии не менее 5 м от стен зданий под землей и имеет емкость, равную суммарной емкости топливных и масля­ных резервуаров, соединен­ных с баком трубопроводами. Часто аварийный бак разде­лен на два отсека — для топ­лива и для масла. Резервуа­ры, имеющие емкость менее 250 л, можно не соединять с аварийным баком.

При работе бескомпрессор­ных дизелей со струйным распыливанием на тяжелом топливе желательно в рассмотренную схему включать между отстойниками и рас­ходными баками центробеж­ные сепараторы, производя­щие более совершенную очи­стку топлива, чем его филь­трация.

На той же фиг. 173 показана схема водоснабжения н охлаждения. Охлажденная в градирне 12 вода направляется в бак охлажденной воды 14. Предусмотрена подпитка водой по трубе 13. Из бака 14 вода насосом прокачивается через двигатель 1, откуда горячая вода идет в бак 15. Часть горячей воды направляется из бака для охлаждения в градирню 12, другая часть направляется в котел-утилизатор 2, работающий на отходящих газах двигателя. Получающийся пар идет для обогрева топливных устройств. Если котел-утилизатор не работает, пар поступает по трубам 3 из котельной. В схеме предусмотрен бак аварийного запаса охлаждающей воды 4, который должен распо­лагаться на высоте 8—12 м от пола машинного помещения. Чтобы обеспечить самотечную подачу топлива к двигателям от расходных баков, последние должны располагаться на высоте 4—5 м от пола машинного зала. Соответственно выше должны быть расположены отстойники и фильтры. Поэтому помещение, примы­кающее к постоянному торцу машинного зала, обычно представляет собой башню в 2—4 этажа (не считая подвала), высота которой определяется условием самотечной подачи топлива и необходимостью размещения бака аварийного запаса воды.

На ДЭС, пользующихся легким жидким топливом, топливная аппаратура может располагаться внутри машинного зала. Это объясняется тем, что в этом случае не требуется сложной подготовки топлива, и поэтому его количество не выходит обычно за пределы емкости, допустимой к размещению в машинном зале. Внутри машин­ного зала расходные баки для топлива и масла, а также другая аппа­ратура размещаются на кронштейнах по продольной стене со стороны управления двигателями или по стене постоянного торца машинного зала.

Все трубопроводы станции должны иметь присвоенную им окраску (сплошную, или в виде колец, нанесенных на основную окраску), показывающую назначение трубопровода. Согласно ГОСТу 564-8-51 для судовых систем трубопроводы жидкого топлива должны иметь коричневый цвет, масла — желтый, сжатого воздуха — голу­бой, охлаждающей воды — зеленый.

На фиг. 174 показан план и разрез ДЭС с двигателями мощ­ностью 3 ? 360 = 1080 л. с., работающими на тяжелом топливе. Двигатели расположены параллельно друг другу, й их оси перпен­дикулярны оси машинного зала. Электрическое распределительное устройство располагается со стороны электрогенераторов, чем дости­гается наименьшая длина кабелей.

Котлы-утилизаторы типа НИДИ XI размещены в машинном зале. Машинный зал обслуживается однобалочным ручным краном грузоподъемностью 5 т.

Трехэтажная башня топливно-масляного хозяйства расположена со стороны постоянного торца здания. Первый этаж ее занят под меха­ническую мастерскую, кладовую и частично под устройство для регенерации масла (по схеме контактной очистки отбеливающей землей). Устройства топливоподготовки размещаются на втором и третьем этажах. Кроме того, на третьем этаже расположен бак аварийного запаса воды.

К башне примыкает одноэтажное здание для двух вертикальных паровых котлов Шухова. В этой же пристройке размещается санузел. Вертикальные котлы Шухова поверхностью нагрева по 19,5 м² с давлением пара 6 am служат резервом, а также используются для получения пара, идущего на подогрев топлива при сливе из же­лезнодорожных цистерн. Питание котлов-утилизаторов и котлов Шухова производится конденсатом, собираемым в бак емкостью 1 м³. В качестве добавки к конденсату служит охлаждающая вода от двигателей. Подача воды в котлы осуществляется одним центробежным насосом и одним ручным насосом. Кроме того, котел Шухова можно питать с помощью парового насоса.