Турбина заднего хода предназначена для торможения движу­щегося передним ходом судна и осуществления заднего хода. Мощ­ность ТЗХ должна обеспечить остановку судна с полного перед­него хода на заданной длине выбега, выраженной в длинах судна. Наряду с этим ТЗХ должна обеспечить судну такую длительную скорость заднего хода, при которой судно не теряло бы управляе­мость. Расчетный режим заднего хода устанавливается обычно продолжительностью 15 мин, а уменьшенный длительный задний ход— 1 ч.

Параметры пара перед ТЗХ на расчетном режиме принимают с учетом обеспечения высокой надежности работы и составляют: давление p_озх ? p_опх, расход пара G_зх=G_пх и температура t_озх ? t_опх. Параметры пара перед соплами ТЗХ с учетом потерь в па­ропроводе и регулирующих органов принимают: давление p₁ = (0,88?0,90) р_озх, энтальпия i₁ ? i₀ и температура t₁ = ?(p₁, i).

Размеры ТЗХ в значительной степени определяются величиной расчетного противодавления. С понижением давления за турбиной увеличиваются длины лопаток ТЗХ и потери на вращение ее на переднем ходу. По данным выполненных проектов, расчетное про­тиводавление в ТЗХ составляет для агрегатов транспортных судов р₂ = 2р_кзх и для агрегатов облегченного типа р₂= (4?5)р_кзх; где p_кзх=2p_кпх (р_кнх — давление в конденсаторе на расчетном режиме переднего хода).

Для проточной части ТЗХ активного типа средний диаметр принимается одинаковым для всех ступеней. В проточных частях ТЗХ с реактивным облопатыванием средний диаметр по ступеням определяется постоянством диаметра барабана. Выбор среднего диаметра зависит от величины допустимой потери мощности при вращении их в холостую на режимах переднего хода и требуемой мощности на расчетном режиме ТЗХ. На основании выполненных конструкций ТЗХ средний диаметр облопатывания D = D_z(0,72?0,9), где D_z — диаметр последней ступени ТНД переднего хода.

Теплоперепады распределяются только между сопловыми ап­паратами, так как ступени ТЗХ активного типа проектируют, как правило, без реакции в рабочих аппаратах. Сопла двухвенечного колеса выполняют расширяющимися с некоторым расширением пара в косом срезе, а остальных ступеней ТЗХ, в зависимости от степени расширения пара, — расширяющимися или суживаю­щимися.

В связи с интенсивным ростом удельных объемов пара в про­цессе расширения, в ступенях ТЗХ углы выхода увеличиваются по ходу движения пара и могут достигать на выходе из последнего рабочего аппарата 34—38° (как и в проточных частях переднего хода). Угол выхода из сопел первой ступени принимают равным 12—18°. Выбор профилей рабочих лопаток производится по углам ?₁ и ?₂, найденным в результате теплового расчета и построения треугольников скоростей.

При проектировании ТЗХ учитывают особенность работы тур­бины, заключающуюся в том, что впуск пара в ТЗХ производится не в момент полной остановки турбин переднего хода, а значи­тельно раньше, когда лопатки ТЗХ еще вращаются в обратную сторону. Это явление рассматривается как контрпар. Из треуголь­ников скоростей (рис. 96) следует, что так как окружная скорость при работе ТЗХ имеет обратное направление (рис. 96, б) разность c_1и — с_2и будет значительно больше, что приводит к чрез­мерному увеличению нагрузки на лопатку. При реверсе с заднего хода на передний перегруженными окажутся лопатки переднего хода.

При работе судового ТЗА на задний ход ступени переднего хода вращаются в холостую и при длительной работе вследствие возникновения вентиляционных потерь лопатки переднего хода зна­чительно нагреваются. Для обеспечения длительного надежного режима работы турбины заднего хода рекомендуется следующее:

1. Впускную полость ступеней переднего хода соединяют кла­паном с паровым пространством главного конденсатора. При ра­боте турбины на заднем ходу клапан автоматически открывается и всасываемое последними лопатками некоторое количество отра­ботавшего пара из ступеней ТЗХ проходит через ступени перед­него хода и, охлаждая их, поступает в конденсатор.

2. Через специальный клапан или концевые уплотнения про­ходит некоторое количество пара с низкой энтальпией.

3. В полости ступеней переднего хода впрыскивают небольшое количество конденсата, которое, испаряясь, отводит теплоту от лопаток и снижает температуру в проточной части.