Если двигатель потребляет В кг/сек топлива и развивает мощ­ность N_i вт, то отношение

b_i = В / N_i (153)

называется удельным индикаторным расходом топлива.

Аналогичное отношение

b_e = В / N_e (154)

называется удельным эффективным расходом топлива.

Величины b_i и b_е являются одними из показателей экономич­ности работы двигателей. Значение b_i может быть определено по количеству воздуха, поступающего в цилиндр. За один цикл (при р₀, Т₀) в цилиндр поступает воздух в объеме V_s?_н. Если двигатель делает п об/сек, то при коэффициенте тактности k в цилиндре со­вершается nk цикл/сек. Количество воздуха, поступающее в ци­линдр за 1 сек; будет V_s?_нnk .

Если число цилиндров дизеля z, то расход воздуха на двига­тель за 1 сек его работы

Для полного сгорания 1 кг топлива действительно необходимое количество воздуха

Величины b_i и b_е соответственно равны: для четырехтактных тихоходных двигателей 175—190 и 200—240 кг/(квт?ч) и четырех­тактных быстроходных 190—230 и 230—280 кг/(квт?ч); для двух­тактных тихоходных двигателей 190—215 и 220—260 кг/ (кет?ч) и двухтактных быстроходных 215—245 и 230—300 кг/(квт?ч).

Термический к. п. д. ?_t цикла со смешанным подводом тепла выражается формулой (124). У реальных двигателей ?_t = 0,64 ? 0,7. Термический к. п. д. показывает ту долю тепла от всего подведен­ного в цикле, которая может быть превращена в работу при идеальных условиях протекания цикла, ?_t = L / Q_н Разность 1— ?_t показывает ту долю тепла, которая согласно второму закону термодинамики неизбежно отводится и теряется для цикла.

Индикаторный к. п. д. учитывает все тепловые потери и пока­зывает долю тепла, превращенного во внутреннюю работу, от всего подведенного, ?_i = L_i / Q_н. Если выражение отнести к 1 сек, то L_i = N_i, a расход топлива составит В кг/сек и тогда

Для четырехтактных двигателей ?_i = 0,43 ? 0,5 и для двухтакт­ных ?_i = 0,4 ? 0,48.

Для оценки степени использования тепла в двигателе по срав­нению с использованием тепла в термодинамическом цикле, т. е. для оценки тепловых потерь цикла в реальном ДВС по сравнению с соответствующим идеальным ДВС вводится понятие относитель­ного к. п. д. ?₀, представляющего отношение количества тепла, превращенного в индикаторную работу L_i, к тому количеству тепла, которое могло бы быть превращено в работу L при идеаль­ных условиях протекания цикла, ?₀ = L_i / L.

Оценка экономичности ДВС в целом производится по его эф­фективному к. п. д. ?_е, представляющему собой отношение тепла, превращенного в эффективную работу L_e, ко всему подведенному в цикле Q_н: ?_е =L_e /Q_н. Если это выражение отнести к 1 сек, то L_e = N_e и расход топлива составит В. Тогда

Эффективный к. п. д. ?_е учитывает как тепловые, так и меха­нические потери в двигателе и показывает ту долю тепла, которая превращается в эффективную работу, от всего подведенного в цикле. Для судовых дизелей ?_е лежит в пределах 0,35—0,45. Так как ?_м = N_e / N_i , то на основании формул (155) и (156) можно полу­чить ?_е = ?_i?_м. Подставив ?_i = ?₀?_t, определяем