Область применения дизелей в судовых установках непрерывно расши­ряется, а потому повышение мощности их является одним из важнейших вопросов современного судового дизелестроения.

Исходным параметром при расчете цикла двухтактного двига­теля является, давление продувочного воздуха р_н.

В результате выделяемого тепла при сгорании топлива в цилиндре двигателя рабочее тело (газы) совершает внешнюю ме­ханическую работу, которая называется индикаторной.

Рабочий цикл, как это уже отмечалось ранее, имеет тепловые потери, к числу которых относятся: потеря тепла с охлаждающей водой, потеря тепла с отработавшими газами, потеря тепла вследствие неполноты сгора­ния топлива и потеря тепла вследствие диссоциации продуктов сгорания.

Механический коэффициент полезного действия, равный отношению среднего эффективного давления к среднему индикаторному, оценивает механические потери в двигателе:

В судовых установках получили применение механический, газотурбин­ный и комбинированный наддувы.

Меньшая продолжительность процессов выпуска и продувки в двух­тактных двигателях, отсутствие «насосных ходов» создают определенные трудности применения газотурбинного наддува, т. е. наддува, создаваемого только «свободновращающимся» газотурбон агнетателем

Основная задача расчета теоретического цикла двигателя за­ключается в определении основных параметров и показателей ра­бочего процесса, построении теоретической индикаторной диа­граммы и определении основных размеров цилиндра.

Газотурбонагнетатель представляет собой агрегат, состоящий из центробежного компрессора (нагнетателя) и газовой турбины.

Под основными размерами цилиндра понимают его диаметр D и ход поршня S.

Из формулы (152а) следует, что увеличение каждой из вели­чин в правой части равенства приводит к повышению мощности.

Цикл со смешанным подводом тепла с точки зрения распределения под­водимого тепла занимает промежуточное положение между циклами с изохорным и изобарным подводом тепла.

Площадь внутри теоретической индикаторной диаграммы ди­зеля, построенной в координатах рV, представляет собой в некотором масштабе теоретическую работу L_i’, совершаемую газами внутри цилиндра за один цикл.

По мере увеличения давления наддувочного воздуха мощность, затра­чиваемая на приведение в действие наддувочного агрегата, возрастает.

Процесс передачи тепла от газов к охлаждающей жидкости в цилиндре двигателя разбивается на три этапа: теплоотдача от газов к стенке цилиндра; теплопередача через стенки цилиндра и теплоотдача от наружной поверхно­сти стенок цилиндра к охлаждающей среде.