При эксплуатации судовых дизелей на тяжелых топливах необходимы:

— жесткие условия к подбору цилиндровых масел и присадок к картерным маслам;

—  интенсификация охлаждения распылителей форсунок;.

—  обеспечение равномерного прогрева деталей ТНВД в пе­риод перевода дизеля с дизельного на тяжелое топливо (качествен­ная тепловая изоляция ТНВД и трубопровода высокого давле­ния);

— увеличение зазоров в прецизионных плунжерных парах ТНВД и игл в направляющих форсунок;

—  обеспечение отвода утечек топлива из ТНВД и форсунки;

— надежный подогрев и регулирование вязкости топлива перед впрыском;

—  оборудование трубопроводов высокого давления защит­ными кожухами (для предотвращения вероятности возникновения пожара), из которых топливо при разрыве топливопровода отво­дится в специальную цистерну;

— увеличение давления в ТНВД и соответственно возраста­ние нагрузки на его привод в зависимости от длины трубопро­вода высокого давления на 20—40 %;

—  наличие устройства изменения угла опережения подачи топлива для достижения показателей рабочего процесса дизеля, близких к показателям работы дизеля на дизельном топливе (в первую очередь по экономичности). При конструировании ТНВД следует предусмотреть возможность изменения угла опережения подачи без остановки дизеля. Например, в дизелях типа RLA, RTA фирмы «Зульцер» внедрена система регулирования угла опережения подачи топлива VIT, которая обеспечивает умень­шение удельного расхода топлива на 2—4 % (в зависимости от вязкости тяжелого топлива и режима работы дизеля) непосред­ственно во время его работы.

С целью надежной работы системы со стороны наполнения ТНВД предусматривается непрерывная циркуляция топлива, которая позволяет избежать бросков давления подкачки при переменных нагрузках и остановках, дизеля, не допускать осты­вания топлива в системе ТНВД и обеспечивать равномерный прогрев плунжерных пар в процессе перевода дизеля с дизель­ного топлива на тяжелое, избегать застоя паровоздушных пузырь­ков, возникающих в полостях наполнения ТНВД.

Эффективное использование тяжелых топлив достигается с по­мощью специальных распылителей, имеющих увеличенные диа­метр отверстия и угол распыливания. Система охлаждения фор­сунок при работе на тяжелом топливе должна предусматривать переключение на подогрев. Например, фирма «Пилстик» для удовлетворительной эксплуатации своих дизелей РС-2 на топ­ливе вязкостью 600 мм³/с рекомендует с целью снижения вязкости топлива до 15—17 мм²/с температуру 130—135 °С на входе в ТНДВ, а давление подачи топлива к ТНВД не ниже 0,4 МПа. Диаметр отверстий распылителей должен составлять 0,55 мм для дизе­лей РС-3 и 0,99 мм для дизелей РС-4.

Применение сепарирования в настоящее время — самый эф­фективный метод очистки тяжелых топлив, фильтрацию следует рассматривать в качестве дополнительного метода очистки топ­лив. Чтобы повысить эффективность очистки тяжелых топлив на борту судна даже для сепараторов с системой самоочистки, тре­буется дополнительная очистка сепараторов вручную.

Перспективно электронное управление впрыском, при котором регулированию подвергаются момент начала впрыска, среднее давление впрыска и изменение давления в процессе впрыска. Так как величина N_e пропорциональна произведению частоты вращения, длительности впрыска и давления топлива, то вве­дение этих величин в программу работы электронного регулятора позволяет оптимизировать по g_е любой режим дизеля.

При электронном управлении можно обойтись одной форсункой с тем же сечением каналов распылителя форсунки при различных нагрузках дизеля для получения минимумов g_е тогда как при традиционном механическом впрыске достижение минимумов на полной и на частичных нагрузках возможно только с двумя форсунками.

Электронное управление обеспечивает возможность оптими­зации g_e при изменении атмосферных условий путем регулиро­вания угла опережения впрыска и поддержания этим постоян­ства р_z.

Оптимизация индикаторного процесса во всем диапазоне ра­бочих режимов дизеля возможна в аккумуляторной топливной системе фирм МАN и «Роберт Бош» (рис. 5.45) с электронным управлением.

Электронный контроллер всей системы является микрокомпьютерным комплексом, перерабатывающим все вхо­дящие в него сигналы и контролирующим заданную последова­тельность операций при пуске, реверсе и работе дизеля. Он также выполняет функции регулятора частоты вращения во всем диапа­зоне эксплуатационных режимов. Функции дозирующего устрой­ства осуществляет форсунка с установленным на ее корпусе сервоклапаном, имеющим электрогидравлический исполнительный механизм (рис. 5.46).

«Идеальное» дозирование в сочетании с оптимальной вариацией параметров впрыска р_впр, ?_впр и ?_{н. п. ф} за счет заранее проработанной программы дало возможность фирме MAN уменьшить g_e на частичных нагрузках в среднем на 5 г/(кВт·ч). Фирма MAN стала изготовлять новые дизели с акку­муляторной топливной системой, имеющей электронный впрыск (например, дизели KEZ 90/190 CH/CLH, KEZ 90/160B/BL).