Регуляторы типа VG фирмы «Вудвард» (США) широко распространены на дизелях транс­портного флота (преимущественно модели UG и реже РG).

Частота вращения вала является основной регулируемой величиной наиболее ответственных механизмов судна — главных двигателей и электрогенераторов.

Неравномерность нагрузки дизеля, по цилиндрам контролируется индикатором неравно­мерности нагрузки дизеля по цилиндрам по температуре выпуск­ных газов ИНН-1 (рис. 4.39).

На судах зарубеж­ной постройки в последнее время применяются различные системы диагностики.

Задачи и метод технической диагностики.

Система централизованного авто­матического контроля типа КМ-1 фирмы «Аутроника» (Норвегия) работает по принципу совместного использования датчиков в устройствах сигнализации, индикации, регистрации и является системой не­прерывного контроля параметров (рис. 4.32)

Назначение и функции контроля.

Система РАМР-12-2 фирмы АSЕА (рис. 4.28) является автоматической электронной для судов с В винта регулируемого шага и двумя среднеоборотным дизелем.

Системы дистанционное автоматическое управление делятся на электрические, гидравлические, пнематические и комбинированные (например, гидромеханические, электропневматические).

Основные требования Регистра к системам дистанционное автоматическое управление следу­ющие:

В центральном пульте управления теплоходов размещены при­боры контроля примерно для 550 дискретных характеристик тех­нических средств и 100 аналоговых параметров, а также до 250 органов управления.

Система управления «Залив-М» (второе поколение) внедряется в оте­чественное судостроение с 1981 г., по своим характеристикам она отвечает лучшим мировым стандартам.

Объем автоматизации и требования, предъявляемые к ней.

Это устройство при­меняется для снижения сопротивления льда движению судов арк­тического плавания и ледоколов.

В настоящее время практичес­ки все судовые компрессоры автоматизированы по процессам пуска, останова и аварийной защиты.