Они предназначены для подогрева циркуля­ционного масла и дизельного топлива перед поступлением их в се­параторы.

С целью интенсификации тепло­обмена в качестве охладителей масла применяют динамические вихревые теплообменники (рис. 6.30).

Указанный охладитель обладает более высоким коэффициентом теплопередачи, чем труб­чатый, но отличается значительным гидравлическим сопротивлением (рис. 6.29).

В последнее время широко рас­пространяются пластинчатые охладители (рис. 6.27), которые по сравнению с кожухотрубными имеют следующие преимущества:

Кожухотрубные водомасляные и водо-водяные охладители изготовляются следующих типов:

Самоочищающиеся фильтры фирм «Вокес», «Реллумикс», «Болл и Кирх».

Воду нельзя полностью удалить фильтрами, и, следовательно, центробежное сепарирование яв­ляется незаменимым способом очистки масла от воды.

По степени очистки масляные фильтры делятся на две группы: грубой очистки и тонкой очистки фильтры грубой очистки.

Присутствие воды в масле можно установить (если испытание в лаборатории невозможно) следую­щим образом.

В марте 1982 г. введена новая классификация моторных масел по вязкости, принятая в США, странах Западной Европы, Япо­нии, Австралии, Канаде и др. и получившая обозначение SAEJ300е (табл. 6.15).

Харак­теристики цилиндровых масел фирмы «Эссо Марин» приведены в табл. 6.5.

Опыт эксплуата­ции свидетельствует, с одной сто­роны, о недопустимости длительной работы судовых малооборотным дизелем на малосер­нистых топливах и высокощелоч­ных маслах.

В системах смазки механизмов привода органов газораспределения (клапанных рычагов, рычажных валиков и штоков клапанов) масло под давлением подводится к рычажному валику и через сверления выводится к трущимся поверхностям.

Система цилиндровой смазки предназначена для смазки цилиндров и поршней.

Циркуляционная масляная система современной судовой дизельной установки может быть с сухим или с «мок­рым» картером.