Системами вентиляции должны быть оборудованы все машинные отделения морских судов. Вентиляция машинных отделений должна обес­печивать достаточный приток воздуха, необходимый для обслу­живания и работы механизмов и котлов в наиболее тяжелых (штормовых) условиях, удаление воздуха из нижних частей машинного отделения, а также из мест под настилом, где возможно скопление газов, которые тяжелее воздуха. Туннели трубопроводов в междудонном пространстве должны иметь искусственную вытяжную вентиля­цию. Туннели валопроводов также должны иметь вентиляцию.

Средняя условная запыленность воздуха в местах эксплуата­ции главного двигателя составляет 0,5—2 мг/м³, для вспомогательным дизелем — 1,5—4 мг/м³. В вы­пускных газах дизелей содержатся опасные для жизни человека вредные примеси (табл. 2.16).

Минимально необходимая подача в машинном отделении приточного воздуха вентиляторами определяется из условия отвода избыточной теп­лоты, излучаемой работающими механизмами при наибольшей температуре наружного воздуха (из расчета повышения темпера­туры приточного воздуха в машинном отделении не более чем на 5 °С). Количество воздуха, подводимого на 1 м длины рабочих площадок, составляет 500—1100 м³/(м-ч) в зависимости от интенсивности тепловыделе­ния. Для вентиляции машинного отделения применяют центробежные и осевые электровентиляторы с давлением нагнетания 1200—2200 Па.

Закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки автотранспорта и подвижной техники с топливом в ба­ках, оборудуются независимой искусственной вытяжной венти­ляцией, обеспечивающей десятикратный обмен воздуха за 1 ч на паромах и пассажирских судах и шестикратный обмен воздуха за 1 ч на всех прочих судах. Приборы, контролирующие производительность и работу вентиляторов, устанавливаются в рулевой рубке. Например, в системах вентиляции ролкеров типа «Смо­ленск» воздух подается вентиляторами с верхней палубы в носо­вую часть машинного отделения (рис. 2.10). Система включает четыре вентилятора производительностью Q = 70 000 м³/ч каждый, проходное сум­марное сечение воздухоподающих патрубков составляет 12,8 м²; два вытяжных вентилятора находятся в кормовой части машинного отделения. Недостатком этой системы вентиляции является подача воздуха в главного двигателя с кормовой части машинного отделения, где температура воздуха уже на 8—9 °С выше, чем температура свежего поступающего воздуха в носовой части машинного отделения, что уменьшает количество поступающего в цилиндры воздуха и снижает эффективность работы главного двигателя. Более рациональна система, обеспечивающая непосредственную подачу свежего воздуха в главного двигателя из объемов машинного отделения, расположенных как можно ближе к всасывающим фильтрам вентиляторов главного двигателя.

Помещения центрального пульта управления и механических мастерских современных судов имеют самостоятельную систему полного кондиционирования воздуха. Свежий воздух в центрального пульта управления подается при условии отвода избыточной теплоты (работа электрических устройств, освещение, присутствие людей — тепловыделение одного человека при тем­пературе воздуха порядка 20 °С составляет около 350 кДж/ч).

Ледоколы и суда ледового плавания оборудуются системами подогрева воздуха на органических теплоносителях (термальное масло: «Термо-15», «Термо-32», «Термо-100»). Органический тепло­носитель (в отличие от воды) не замерзает, так как обладает низ­кой температурой застывания (—54 °С для «Термо-15»), может нагреваться при атмосферном давлении до температуры 200— 300 °С и перекачиваться при температурах до —35 °С, не вызы­вает коррозии трубопроводов, имеет широкий диапазон рабочих температур. Следует отметить его высокую эффективность и хо­рошую надежность (ледоколы типа «Капитан Сорокин», тепло­ходы типа «Норильск»).