Расчетная диаграмма асz'zb (фиг. 81) двухтактного двигателя строится так же, как и для четырехтактного двигателя с полезным объемом V_h,. При выпуске и продувке через окна, управляемые порш­нем точки b и а лежат на одной вертикали диаграммы; они обозначают моменты от­крытия и закрытия выпускных окон. Та­ким образом, из всего рабочего объема V_h часть объема V_м теряется.

Отношение ?’ = V_a + V_m / V_c является кажушейся степенью сжатия, а отношение ? = V_a +  V_c есть действительная степень сжатия, которая и должна быть принята в рас­чете двухтактного двигателя.

Связь между этими двумя величинами определяется следующим образом.

здесь: р_г = 1,02 ? 1,03 ат— давление газов в выпускном коллекторе;

р_к — давление в продувочном ресивере, равное 1,1 — 1,25 ат для тихо­ходных и 1,25—1,5.0 ат для быстроходных двигателей.

Точное значение коэффициента остаточных газов ? для двухтакт­ных двигателей не поддается теоретическому определению. При рас­чете можно принять для двухтактных двигателей:

с прямоточной продувкой ........................................  ? = 0,03 ? 0,06;

с контурной продувкой............................................. ? = 0,08 ? 0,16;

с кривошипно-камерной продувкой............... …........... ? = 0,2 ? 0,3.

При определении температуры начала сжатия Т_а можно поль­зоваться формулой (II, 60), где Т’_о = Т_к + ?T.

Значение Т_r в формуле (II, 60) несколько ниже, чем для четырехтактных двигателей, так как к остаточным газам примешивается некоторое количество более холодного продувочного воздуха.

Коэффициент наполнения, отнесенный к полному ходу поршня, будет

Численное значение коэффициента наполнения изменяется в пре­делах ?_н = 0,8 ? 0,95 и ?’_н = 0,6 ? 0,8.

Сжатие воздуха по линии ас (фиг. 81) протекает, как и у четырехтактного двигателя, политропно со средним показателем п₁.

Расчет процесса сгорания производится так же, как и для четырехтактного двигателя.

Расширение протекает политропно со средним показателем п₂. Как уже указывалось, в расчетной диаграмме принимают падение давления при выпуске происходящим по прямой ва и при этом отбра­сывают площадь веа'а (фиг. 81).

Среднее теоретическое индикаторное давление р’_i определяется по формулам для четырехтактных двигателей. Однако в двухтакт­ных двигателях не делается поправка на коэффициент полноты диаграммы ?, так как потеря работы вследствие скругления расчет­ной диаграммы компенсируется положительной работой, равной площади веа'а.

Исправление теоретического среднего индикаторного давления р'₁ производится ТОЛЬКО вследствие отнесения действительного р_i к рабочему объему V_h:

Определение экономических показателей работы двигателя (к.п.д. и удельный расход топлива) производится по формулам для четырехтактных двигателей, однако в них подставляется р'_i, т. е. иными словами, в расчет принимается полезный объем V'_h.