Полезная мощность, передаваемая двигателем потребителю, именуемая эффективной мощностью N_е, меньше, чем N_i, на величину механических потерь.

Эти потери обусловлены тре­нием поршня и подшипников, затратой работы на насосы — топлив­ный, продувочный, водяной и пр. Известно, что механические потери учитываются механическим к. п. д., т. е.

?_м = N_е / N_i ,

и поэтому

N_e = ?_мN_i.        (11,28)

Средние значения механического к. п. д. у различных двигателей колеблются в пределах 0,7—0,9.

Если мощность, соответствующую механическим потерям, обозначить через N_r, то

N_e= N_i – N_r .

Разделим все части этой формулы на коэффициент К. Для четырехтактного двигателя К =V_hni /900, для двухтактного К = V_hni /450.

Тогда

N_e / K = N_i /K – N_r / K .

Из формул (II, 24) и (II, 25) видно, что член N_i /K представляет

собой среднее индикаторное давление p_i.По аналогии с этим член

N_e / K называют средним эффективным давлением р_е.

Физический смысл его таков: это та часть среднего индикаторного давления, которая пропорциональна работе, отдаваемой двигателем потребителю.

Член N_r / K = р_r соответствует той части среднего индикаторного

давления, которая пропорциональна работе, затраченной на механи­ческие потери.

Величины р_е и р_r имеют большое значение при расчете и сравне­нии показателей различных типов двигателей.

Из формул (II, 24), (II, 25), (II, 28) и (II, 30) следует: для четырехтактных двигателей

В современных четырехтактных дизелях без наддува в среднем 5 < p_е < 8 кГ/см². В двухтактных дизелях, где часть хода поршня отводится на процесс выпуска, р_е соответственно оказывается ниже примерно на 20%. Наиболее низкие р_е, порядка 2,5 кГ/см², встре­чаются у двигателей с картерной продувкой

При наддуве р_е может быть значительно поднято — до 15 кГ/см² и выше.