Крейцкопфиые реверсивные, с непосредствен­ной передачей на гребной вал, газотурбинным наддувом и прямо­точной клапанно-щелевой продувкой. В настоящее время в нашей стране изготовляют две модели дизелей: ДКРН 50/110 и ДКРН 74/160.

На рис. 194 показан дизель 6ДКРН 74/160-2, основ­ные данные приведены в табл. 4. Стойки А-образной формы остова и фундаментная рама выполнены стальными сварными. Отсеки картера с боковых сторон двигателя закрыты стальными съемными щитами со смотровыми люками и предохранительными клапанами. Цилиндры чугунные, соединены болтами в две секции, между которыми размещен приводной отсек. Блок цилиндров кре­пится на верхней части А-образных стоек. Цилиндровые втулки из легированного чугуна, каждая втулка имеет продувочные окна с тангенциальным их размещением в горизонтальной плоскости. Смазка цилиндровых втулок осуществляется лубрикатором через шариковые невозвратные клапаны.

В двигателе применен газотурбинный импульсный наддув с одноступенчатым сжатием и последующим охлаждением сжа­того продувочного воздуха в трубчатых воздухоохладителях. Пор­шень составной: головка их хромомолибденовой стали и корот­кая нижняя часть из чугуна, которая закрепляется между штоком и головкой. Поршень охлаждается маслом. Крышка цилиндра литая из хромомолибденовой стали. В крышках цилиндров рас­положен выпускной клапан. Коленчатый вал составной. Полые рамовые и кривошипные шейки из углеродистой стали, щеки излитой стали, некоторые щеки отлиты вместе с противовесами. Крейцкопф двусторонний.

Топливные насосы высокого давления сдвоенные золотникового типа с регулированием по концу подачи топлива. Топливоподкачивающие насосы двухплунжерные. Топливные форсунки (по две на цилиндр) со щелевыми фильтрами высокого давления и ох­лаждением дизельным топливом. Топливные насосы приводятся от кулачковых шайб второго распределительного вала. Система охлаждения цилиндров замкнутая, дизель охлаждается пресной водой, допустимая температура воды на выходе из двигателя 338° К. Насосы забортной и пресной воды имеют индивидуальный электропривод. Система смазки циркуляционная, отдельная для двигателя и отдельная для подшипников газотурбонагнета­теля.

Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом давлением до 3,0 Мн/м²; пусковые золотники приводятся в действие от шайб переднего или заднего хода в зависимости от того, на какой ход работает двигатель. Изменение направления вращения коленча­того вала осуществляется после реверсирования воздухораспре­делителя автоматически, в пусковые периоды — проворачиванием коленчатого вала относительно застопоренных распределительных валов топливных насосов и привода выпускных клапанов.